6 月 24 日，郑州无人驾驶快递车上高架一事有了最新进展，涉事公司称因地图数据未及时更新，导航误导无人车驶入高架道路。郑州市工信局相关人士介绍，无人驾驶快递车上路行驶涉及工信、交通、公安等部门，且需要前置审批备案，近年来多个部门积极推动此事落地。不过，目前郑州市尚未给无人驾驶快递车发放测试牌，上路车辆有待进一步核查。
这一起个案引发公众对无人车行业发展前景、安全上路的思考。
地图导航出问题无人驾驶快递车误入高架
6 月 23 日，大河报 · 豫视频对"郑州无人驾驶快递车上高架"一事做出报道，引发网友广泛关注。
6 月 24 日，河南顺丰速运相关人士表示，涉事无人驾驶快递车系测试车辆，并未投入营运，测试中误上高架，后续将加强管理。
新石器无人车公司是涉事车辆运营方，该公司回复称：经调查，此次事件因地图数据未及时更新，导航误导无人车驶入高架道路，公司发现后第一时间将车辆驶离高架路，未影响交通安全。为避免类似事件再次发生，公司立即优化地图导航模式，升级完善管理方案，杜绝此类事件再次发生。
郑州市工信局相关人士介绍，无人驾驶快递车上路行驶涉及工信、交通、公安等部门，且需要前置审批备案，近年来多个部门积极推动此事落地。不过，目前郑州市尚未给无人驾驶快递车发放测试牌，上路车辆有待进一步核查。
2024 年发布的《郑州市自动驾驶低速电动车管理实施细则（试行）》（征求意见稿）显示了申请开展自动驾驶低速电动车道路测试活动时需提交的材料、申请流程、办理时限，以及道路测试"三同原则"抽查、异地互认、延期等内容。
中商产业研究院的报告显示，2023 年中国无人配送市场规模增长至约 65 亿元，预计到 2025 年市场规模有望达到 170 亿元。深圳，十字路口无人驾驶快递车与公交车"顶牛"；北京，无人驾驶快递车与轿车碰撞未处理事故自行驶离 …… 近年来，自动驾驶技术的快速进步推动智慧物流发展，但无人驾驶快递车的"槽点"不时被舆论关注。
一边是百亿级的市场蓝海，一边是现实应用安全顾虑，如何破解无人车安全上路困局值得深思。
无人配送车行业迎来大发展
据中国经济网报道，近年来，无人车席卷多个配送领域，新石器无人车、菜鸟、毫末智行、白犀牛、九识智能等多个品牌都在积极布局，新产品、新技术不断推陈出新，无人车市场竞争愈发激烈。
据不完全统计，2024 年，国内自动驾驶领域公开 185 起投融资，披露的融资总额超过 370 亿元。自动驾驶卡车、无人配送和无人环卫等自动驾驶商用场景成为热门投资领域。
为何无人配送车行业成了"香饽饽"？数据显示，2024 年，中国快递业务量突破 1937 亿件。在这庞大的物流网络中，末端"最后五公里"配送成本占比高达 60%。对比传统的新能源车，无人车具有明显的降本优势。菜鸟方面透露，根据业态和运营的不同，无人车运输将降低 30%~50% 的运输成本。
记者注意到，近期国内多地尝试布局无人配送车业务。今年 6 月 10 日，济南首批 25 辆无人快递车正式上路，数据显示，无人快递车单车日均可完成 5 个往返，日均总行驶里程达 6240 公里，每日运输快件量高达 8 万票，最为关键的是，通过无人化作业，运输单票成本显著下降了 1.32 元，综合效率提升 30%。
6 月 4 日上午，顺丰无人驾驶快递车在石家庄市藁城区瑞川物流园举行首发仪式，今年计划在河北省投放无人快递车 98 台。
6 月初，顺丰无人驾驶配送车商业示范项目在郑州航空港区正式启动，投入 41 台无人驾驶配送车，开通 15 条试运行线路；公开报道显示深圳市功能型无人车目前上路车辆近 300 台，预计到 2025 年底将突破 1000 台，增长势头强劲。
国家邮政局政策法规司原一级巡视员、副司长靳兵在 3 月的中国电动汽车百人会车路云一体化发展论坛上透露，截至 2024 年，快递物流无人车规模化应用累计超 6000 台，为 100 多个细分场景的用户交付了上亿件订单，全行业日均配送量显著增加，有效弥补了快递物流人员不足的重大缺口。
快递物流无人车开始从"试点示范"正式向"规模应用"阶段迈进。
路权、交通安全两大原因困扰无人车上路
采访中，多家快递物流企业表示，未来快递配送无人化是必然趋势。不过在一线快递员眼中，尽管无人车普及速度很快，但近几年甚至更长的时间里，无人车都不会取代他们。
理由是，在郑州无人驾驶快递车的路权、交通安全问题没有解决，上路行驶只会"麻烦不断"。
记者搜索发现，近年来无人驾驶快递车在行驶中发生意外并非个例。
2025 年 4 月 8 日北京昌平区，一辆无人配送车与一轿车发生碰撞事故后未停车等待处置，自行驶离现场。2025 年 5 月 9 日，广东深圳龙岗区一处大型十字路口，一辆无人驾驶快递车左转过十字路口时疑似走错路，与一辆在十字路口左转道等红灯的公交车"顶牛"，司机下车查看无奈摇头的视频引发关注。
据华 · 商 · 报报道，某无人车公司工作人员曾透露，无人车在复杂路况下可能因算法延迟或传感器误判导致异常停车，"目前能在道路上行驶的无人驾驶车，均已达到 L4 级（高度自动化）：车辆在特定条件下（如城市环境）可以完全自动驾驶，驾驶员不需要干预。但技术和道路管理还存在磨合期，即车辆技术虽已达到高度自动化，但其毕竟是基于算法无法像人类大脑一样思考，因此当遇到复杂车况时，还是偶尔会出现令人尴尬的场面。"
业内人士指出，无人车能否安全上路行驶，需要在政策端与企业端共同发力，深化车路协同基础设施共建，构建适配其技术特性的专属规则体系。
多地出台规定引导无人车规范上路
2023 年，北京市交通委员会等 5 部门关于印发《北京市无人配送车道路测试与商业示范管理办法（试行）》的通知，规范无人配送车道路测试及商业示范。
2024 年杭州市出台《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，对自动驾驶车辆的上路流程、规范以及事故责任认定等重要事项作出明确规定，同时规定无人快递车等功能型无人车按照非机动车管理。
2023 年，江苏修订的《道路交通安全条例》明确，完全自动驾驶汽车违法由汽车所有人或管理人担责。
2025 年，《深圳市南山区功能型无人车测试及应用试点管理办法（试行）》出台，功能型无人车包括无人配送车、无人零售车、无人清扫车、无人安防车等。
郑州航空港区研究制定《自动驾驶低速电动车道路测试与商业示范管理实施细则（试行）》，明确测试流程、路权管理、安全责任等关键环节，为项目落地提供重要政策支撑。
（注：文中图片为网络视频截图）
来 源：大河报 · 豫视频记者 邵可强
编 辑：王 聪
校 对：郑 瑾值班主任：钟玉芹审 核：施一楠股票配资平台官方版,股票配资开户炒股,现货配资网提示：文章来自网络，不代表本站观点。
